Kirche von MO: Komm heraus, Lazarus der CB550!

1976 Honda CB550F Supersport: Das Ohr einer Sau in ein anderes, teureres Ohr einer Sau verwandeln

Jesus kam erneut tief bewegt zum Grab. Es war eine Höhle mit einem Stein, der quer über den Eingang gelegt war. „Nimm den Stein weg“, sagte er. „Aber, Herr“, sagte Martha, die Schwester des Toten, „inzwischen herrscht ein übler Geruch, denn er liegt schon vier Tage dort.“

Dann sagte Jesus: „Habe ich dir nicht gesagt, dass du die Herrlichkeit Gottes sehen würdest, wenn du glaubst?“

Also nahmen sie den Stein weg. Dann blickte Jesus auf und sagte: „Vater, ich danke dir, dass du mich erhört hast. Ich wusste, dass du mich immer erhörst, aber ich habe dies zum Wohle der Menschen gesagt, die hier stehen, damit sie glauben, dass du mich gesandt hast.“

Als er dies gesagt hatte, rief Jesus mit lauter Stimme: „Lazarus, komm heraus!“ Der Tote kam heraus, seine Hände und Füße waren mit Leinenstreifen umwickelt und ein Tuch um sein Gesicht gelegt.

Jesus sagte zu ihnen: „Zieht die Grabgewänder aus und.“

Lass ihn gehen." -Johannes 11:38-44 (New International Version) Schauen Sie sich diesen Haufen an. Was habe ich gedacht? Nun, ich dachte, jeder Motorradjournalist braucht ein Vintage-Fahrradprojekt, um seine Garage zu füllen.

Ich hatte ein dummes, romantisches Bild von mir selbst auf einem knurrenden, kaum gezähmten Oldtimer-Fahrrad, zusammengehalten von Draht, Isolierband und blanken Eingeweiden.

Ich würde mit jeder Schraube und Mutter des Dings in Kontakt bleiben und eine Bindung zu ihm aufbauen, wie zum Lone Ranger und zu Silver.

Der Ärger begann, als ich auf Craig's List eine Anzeige für eine Honda CB550 SuperSport von 1976 sah. In der Anzeige wurde beschrieben, dass das Fahrrad fahrbereit sei, aber einer Reparatur bedürfe. Es war als Café Racer konzipiert, mit Clip-Lenker und einem coolen Solositz. Auf dem Bild sah es ok aus.

Craigs Liste

Was habe ich gedacht?

Wenn Sie Zugang zu einem Computer haben, haben Sie sich Craig's List wahrscheinlich schon ein- oder zweimal angesehen. Es handelt sich um eine bemerkenswerte Website, die eine enorme Präsenz im World Wide Web hat, eine unglaubliche Leistung für ein Unternehmen mit so geringem technischen Aufwand und geringem Budget. Craig's List wurde 1995 von Craig Newmark, einem Computerprogrammierer in San Francisco, Kalifornien, gegründet Ursprünglich startete es als veranstaltungsbezogenes Schwarzes Brett, wurde aber um Stellenangebote, freie Wohnungen und Kleinanzeigen für Autos und Motorräder erweitert. In jüngerer Zeit hat sich Craig's List auf fast jede größere Stadt auf der Erde ausgeweitet und wird täglich von Millionen und Abermillionen Menschen angeschaut. Ein abendfüllender Dokumentarfilm, http://www.24hoursoncraigslist.com/, wird bald in die Kinos kommen und die Popularität dieser globalen Website weiter steigern.

Die Auflistung „Motorräder und Motorroller“ zum Verkauf ist eine erstaunliche Sache, da von Privatverkäufern weitaus mehr Fahrräder zum Verkauf angeboten werden als auf jeder anderen Kleinanzeigenseite, die ich gesehen habe. (Cycletrader hat Zehntausende Anzeigen, aber die große Mehrheit davon sind Händler, die für neue Fahrräder werben.) Dort kann man viele tolle Schnäppchen finden, und ich habe dort viele Fahrräder in nahezu perfektem Zustand für weit unter Kelly Blue Book gekauft Wert.

Das Aufgeben von Anzeigen ist sehr einfach. Die altmodische, reine HTML-Site lädt schnell und ist einfach zu navigieren. Sie geben einfach Text in die entsprechenden Felder ein, laden Fotos hoch und Ihre Anzeige wird in wenigen Minuten geschaltet. Es gibt keine Werbung, Banner oder Pop-ups, die die Arbeit verlangsamen könnten. Die Anzeige bleibt 10 Tage lang aktiv und wird dann automatisch gelöscht.

Es ist nicht alles ein wahrgewordener Traum. Wie in jedem anderen öffentlichen Raum gibt es auch hier Kriminelle und Gauner, die nur darauf warten, die Unvorsichtigen auszunutzen. Wenn Sie ein Motorrad oder einen Roller sehen, dessen Preis so niedrig ist, dass er zu schön ist, um wahr zu sein, ist das normalerweise der Fall. Eine E-Mail-Anfrage an eine dieser Anzeigen führt zu einer Antwort in schlecht geschriebenem Englisch, in der der Käufer darüber informiert wird, dass sich das Motorrad in einem anderen Land befindet und per Luftfracht verschickt wird, sobald die Hälfte des Geldes entweder an den Verkäufer Western Union gesendet oder in ein anderes Land überwiesen wird Treuhandkonto. Ich weiß nicht, wie sie an das Geld vom Treuhandkonto kommen, aber ich weiß, dass Sie weder das Fahrrad noch Ihr Geld zurückbekommen. Es gibt auch Betrügereien, um Verkäufer auszunutzen: Gefälschte Bankschecks, deren Beträge den Verkaufspreis des Fahrrads übersteigen, werden mit der Anweisung verschickt, sie einzulösen und das Wechselgeld irgendwohin zu überweisen. Der Scheck wird 30 Tage später eingelöst, sodass die unglückliche (und meiner Meinung nach nicht ganz so kluge) Verkäuferin gegenüber der Bank haftbar gemacht wird, bei der sie den Scheck eingelöst hat.

Das Wichtigste ist, dass Sie auf Nummer sicher gehen und ein Fahrrad persönlich inspizieren, bevor Sie Geld ausgeben, und keine Angst davor haben, von einem Geschäft zurückzutreten, egal wie gut es ist. Bei Millionen von Lesern und Tausenden von Anzeigen wird bald etwas anderes auftauchen.

Einige Verkäufer sind keine Betrüger, aber sie stellen ihre Motorräder stark falsch dar oder überbewerten sie. Hier sind Neuigkeiten für Sie, wenn Sie Ihr Motorrad verkaufen: „Wie neu“ oder „Perfekt“ bedeutet absolut einwandfreien, neuwertigen Zustand. Ein Fahrrad mit den Originalreifen und 4.500 Meilen ist weder perfekt noch wie neu. Es werden neue Reifen benötigt und die Kette ist zu mindestens 25 % abgenutzt. Und kein Motorrad kommt so weit, ohne irgendwo mindestens einen kleinen Kratzer zu haben. Hier noch ein Tipp: Der Einzelhandelspreis des Kelly Blue Book stellt dar, wofür ein Händler das Fahrrad in einem Ausstellungsraum verkaufen würde, mit einer eingeschränkten Garantie, einer stillschweigenden Garantie des eindeutigen Eigentums und Zitronengesetz sowie anderen Regeln und Vorschriften zum Schutz eines potenziellen Käufers. Ein privater Verkäufer bietet nichts davon an. Warum schlagen so viele Craig's List-Verkäufer bei der Preisgestaltung ihrer Fahrräder 20–40 % zum Kelly-Einzelhandel auf? Wer weiß? Ignorieren Sie den Preis, den sie verlangen: Die meisten Verkäufer werden einen angemessenen Preis anbieten, sobald sie erkennen, dass sie es mit einem seriösen Käufer zu tun haben.

Das Fahrrad war ein paar hundert Meilen entfernt, in der Nähe von Yosemite. Der Besitzer war bereit, es zu meinem Haus in San Francisco zu bringen, und nachdem er einen Preis ausgehandelt hatte, der meiner Meinung nach für ein zweifelhaftes, 30 Jahre altes Fahrrad, das viel Arbeit erforderte, angemessener war, sagte er mir, er sei unterwegs.

Sechs Stunden später hielt ein Auto mit Anhänger vor meinem Haus. Auf der Rückseite des Anhängers befand sich ein ziemlich traurig aussehendes Motorrad. Beide Seitenabdeckungen fehlten, der größte Teil des Kabelbaums war nutzlos neben dem Scheinwerfer zusammengerollt, die Blinker und die Hupe fehlten, die Scheinwerferhalterungen waren nicht original, der Tacho war verschwunden und das ganze Fahrrad war mit Schmutz überzogen Fett. Außerdem gab es eine Delle an etwas, das wie ein neu lackierter Benzintank aussah, und der Starterknopf war kaputt. Ich habe vielleicht nur 400 $ ausgegeben, aber ich begann zu denken, dass der Verkäufer mich für die Entsorgung bezahlen sollte.

Ich habe versucht, das Positive zu sehen: Es ist nicht alltäglich, dass man für 400 Dollar ein fahrfähiges Motorrad bekommt, oder? Also setzte ich mich rittlings auf das Fahrrad und startete es auf Anweisung des Verkäufers für meine Probefahrt. Es sprang an und erfüllte meine Straße mit einem unverwechselbaren CB-Sound aus dem Supertrapp-Auspuff.

„Okay, vielleicht klappt das ja“, dachte ich, während ich den Gang einlegte und die Kupplung losließ. Das Motorrad zog sanft an, mit einem schönen Schlag im Mitteltonbereich und ohne schlimmes Stolpern. Der Rahmen und die Gabeln wirkten gerade; noch besser. Alle Gänge funktionierten reibungslos und die Bremsen ... nun ja, es waren Bremsen. Nach einer Testfahrt über vier Blocks fühlte ich mich gut genug, um zu wissen, dass das Fahrrad grundsätzlich in Ordnung war, auch wenn es aussah, als hätte es die letzten 15 Jahre mit William S. Burroughs in einer kleinen Wohnung in Hongkong gelebt.

Das Geld wechselte den Besitzer, ein Karton mit größtenteils nutzlosen Ersatzteilen landete neben den anderen Kartons mit größtenteils nutzlosen Ersatzteilen in meiner Garage und ich war wieder Honda-Besitzer. Am nächsten Tag habe ich mein neues Motorrad gründlich gereinigt, damit ich mit der Bestandsaufnahme beginnen konnte, was es brauchte, um es wieder zu einem akzeptablen Mitglied der Motorrad-Community zu machen.

Ich habe es gründlich gebadet und jahrelang angesammeltes Fett und Schmutz abgespült. Unter all dem fand ich einige gute Neuigkeiten. Das erste Teil war ein IRC-Hinterreifen in fast neuem Zustand, was bedeutet, dass ich keine 25 US-Dollar für den Kauf eines neuen Hinterreifens ausgeben musste. Die Kette war ein O-Ring-Modell, das auch nicht schlecht aussah. Die nächste schöne Überraschung war ein Motor, der wahrscheinlich überholt worden war, erkennbar an hier und da neu aussehendem Dichtungsmaterial und einem leckagefreien Zylinderblock, eine Seltenheit bei Honda-Vierern aus der Mitte der 70er Jahre. Ich habe auch festgestellt, dass der Tank original war und nicht schlecht aussah.

Eine Woche später machte ich mich bewaffnet mit einer frischen Öldichtung der Schaltwelle, neuen Kupplungsscheiben und Federn und einem gesunden Optimismus daran, mein neues Fahrrad zu reparieren. Nachdem ich den Tank abmontiert hatte, griff ich die Zylinderschrauben an, mit denen der Motor- und Kupplungsdeckel befestigt war.

Neun Minuten später saß ich an einem Dienstag um drei Uhr nachmittags mit einem großen Glas Scotch oben auf meiner Couch und schaute mir Mr. Roger's Neighborhood an.* Ich bin kein geduldiger Mensch.

Ich bin kein besonders starker Mann. Ich habe Gläser mit Gurken zurückgeschickt, weil ich sie nicht öffnen konnte. Geben Sie mir jedoch einen Schraubenzieher, und ich werde die Schraubenköpfe zerstören und das Metall mit dem leichten Drehmoment meiner kleinen, aber haarigen Hände verdrehen und zerreißen.

Kluge Leute, diese Japaner. Sie dachten wirklich nicht, dass irgendjemand mit einem Honda so viele Kilometer zurücklegen würde, dass die Kupplung oder das vordere Kettenrad verschleißen würden. Warum also die Schrauben abnehmbar machen? Warum nicht einfach Nieten verwenden? Ich persönlich bin der Meinung, dass die Köpfe dieser Schrauben als Strafe dafür, dass amerikanische Motorräder so groß und laut sind, herausgerissen werden sollen. Entweder das, oder der Typ, der diese Schrauben entworfen hat, besaß 1945 ein Grundstück in Nagasaki.

Drei Wochen später war die Frustration so weit aus meinem Kopf verschwunden, dass ich den Wunsch verspürte, noch einmal an diesen Schrauben herumzuprobieren, also holte ich meinen bewährten alten Schlagschrauber heraus und hämmerte los. Und gehämmert. Und gehämmert. Nachdem ich eine Stunde lang mit drei verschiedenen Hämmern gehämmert hatte, wurde mir klar, dass man den Schraubendreher in Richtung der Schraube drücken und die Feder lockern muss, sonst funktioniert es nicht. In diesem Sinne fielen mir die hartnäckigen Schrauben eine nach der anderen zu.

Bis zum letzten. Nummer 26 (oder welche Nummer auch immer es war) bewegte sich auf keinen Fall, da ich seinen kitschigen kleinen Kopf mit allen möglichen Schraubenziehern und Hämmern verunstaltet hatte. Es bewegte sich jedenfalls nicht. Ich konnte es praktisch mit leiser, metallischer Stimme „We Shall Overcome“ singen hören, während ich vergeblich mit dem Hammer auf den Kopf des Schlagschraubers schlug.

Kreuzschlitzschrauben wurden so konzipiert, dass sie nicht leicht zu entfernen sind, aber für Arbeiter am Fließband leicht zu installieren sind. Wenn Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher in eine Kreuzschlitzschraube stecken, wird diese wie von Zauberhand richtig ausgerichtet, wohingegen eine Schlitzschraube sorgfältig ausgerichtet und genau richtig gehalten werden muss, oder der Schraubenzieher rutscht ab und stößt einem Vorgesetzten in den Nacken. Hey, es war ein Unfall. Versuchen Sie jedoch, eine Kreuzschlitzschraube herauszudrehen, und Sie werden in den meisten Fällen nicht mit abisolierten Schlitzen enden.

Ich rief Ohanlon Motorcycles in San Francisco an. Dave Ohanlon arbeitet seit vielen Jahren an Hondas aus den 70er-Jahren und hat sich mit Millionen dieser störrischen kleinen Kerle auseinandergesetzt. Chris, einer der Mechaniker dort, sagte mir, ich solle sicherstellen, dass ich drei Dinge in meinem Werkzeugkasten habe, um diese Schrauben zu entfernen. Eine davon ist eine große Dose Kriechöl. Sprühen Sie dies auf, bevor Sie versuchen, die Schrauben zu lösen, und geben Sie dann jedem Schraubenkopf einen kräftigen Schlag. Das nächste, was Sie benötigen, ist ein hochwertiger Kreuzschlitzschraubendreher Nr. 3 (und wir sprechen hier von Snap-On oder einem anderen professionellen Hersteller). Wenn Sie einen falsch dimensionierten oder grob gefertigten Schraubendreher verwenden, werden die Schlitze mit ziemlicher Sicherheit herausgerissen. Die letzte Verteidigungslinie ist ein Schlagschrauber. Sie sind günstig und unendlich nützlich.

Chris sagte auch, dass viele Leute diese Schrauben einfach durch Inbusschrauben ersetzen: Ganze Sätze davon, vorgefertigt für verschiedene japanische Motorräder aus den 70er und 80er Jahren, sind bei eBay und anderen Quellen erhältlich. Allerdings kommt mir das irgendwie unsportlich vor. Wenn ich einen Mann mit Inbusschrauben an seiner alten Honda sehe, spotte ich insgeheim über seinen mangelnden Willen. Von ein paar kleinen Befestigungselementen zerschlagen, oder?

Alles andere war fehlgeschlagen, also Mr. Screw, das ist Mr. Dremel.

Nachdem eine Trennscheibe installiert war, war es an der Zeit, ganz Medieval auf die hartnäckige Nr. 26 zu bringen. Metall kreischte und Funken sprühten, als ich in den Schraubenkopf schnitt. Als schließlich drei Trennscheiben kaputt gingen und mit Überschallgeschwindigkeit durch meine Garage flogen und meinen Kopf nur knapp verfehlten (Schutzbrille tragen!), gab die Schraube ihren Geist auf. Die Decken waren ab. Endlich frei!

Meine Kupplungsscheiben waren zwar über ihre Lebensdauer hinaus abgenutzt, aber sonst sah alles in Ordnung aus. Sogar die Kupplungsfedern hatten noch Leben. Ich habe sie trotzdem durch robuste Barnett-Einheiten ersetzt, das Kupplungspaket wieder zusammengesetzt und alles zugeknöpft. Dann bemerkte ich, dass ein Abstandshalter fehlte, und nahm alles wieder auseinander. Nachdem ich den Motor (erneut) hochgefahren und die Abgasanlage wieder eingeschaltet hatte, bemerkte ich eine verdächtig ölige Unterlegscheibe auf meiner Bank. Sollte es im Inneren des Fahrrads sein und nicht draußen? Oder war es nur da, seit ich das letzte Mal selbst etwas „repariert“ habe? Wer weiß. Das Einzige, was (meiner Meinung nach) wäre, das Motorrad zu starten und zu prüfen, ob die Kupplung funktioniert.

Nach einigem halbherzigen Herumprobieren mit der Elektrik, bei dem ich zu dem Schluss kam, dass es das Beste wäre, den größten Teil des Kabelbaums auszutauschen und einfach zu versuchen, alles wieder auf Lager zu bringen, baute ich den Sitz und den Tank wieder auf und rollte das Fahrrad nach draußen. Im sanften Regen drückte ich immer wieder auf den Kickstarter und murmelte leise „Komm schon, komm schon“ vor sich hin. Schließlich startete der alte Honda mit einem rasselnden, keuchenden Seufzer, wie ein Pflegeheimpatient, der eine Zigarette genießt.

Nachdem ich es ein paar Minuten warmlaufen ließ, zog ich die Kupplung – die sich jetzt angenehm sanft anfühlte – und legte den Gang ein. Es gab kein Ziehen oder Rucken. Ich ließ die Kupplung los und das Motorrad bewegte sich vorwärts, ohne zu ruckeln oder zu ruckeln. Ich ging den Block hinauf, schaltete in den dritten Gang und dann wieder herunter. Perfekt!

Jetzt hat es also eine gute Kupplung. Es braucht noch ein paar Dinge, wie Seitenabdeckungen, neue Stoßdämpfer, eine Überholung der Gabel, Lenkkopflager und Schwingenbuchsen, ein Rücklicht, Blinker, Hupe, Starterknopf, Überholung der Vorder- und Hinterradbremse, ein neuer Vorderreifen, neue Schläuche vorne und hinten und einen funktionierenden Scheinwerfer. Die Nockenkette ist laut und wer weiß, wann die Ventile zuletzt eingestellt wurden. Die Weichen sind narbig und abgenutzt. Es wird wahrscheinlich Jahre dauern, bis ich das alles fertig habe. Und am Ende stehe ich vor einer langsamen, schwirrenden und unangenehmen Todesfalle, die ich zu lösen weiß.

Es macht alles ungefähr so viel Sinn wie Motorradfahren.

Als nächstes kommen: Bremsen, Reifen und Federung.

*Übrigens kann ich Mr. Roger's Neighborhood zu jeder Tageszeit wärmstens empfehlen. Er war so ein netter Mann.

Kreuzschlitzschrauben und -schraubendreher sind so konzipiert, dass sie sich „herausziehen“, um zu verhindern, dass die Schrauben zu fest angezogen werden. Ich glaube, irgendein Ingenieur von Oldsmobile hat sich das ausgedacht (meine Güte, wenn es einen praktischen Hinweis gäbe, um die Ursprünge dieses Schraubentyps herauszufinden ...). Schrauben und Schraubendreher nach japanischem Industriestandard (JIS) „rutschen“ nicht heraus – zumindest sollten sie das nicht. Verwenden Sie daher einen Kreuzschlitzschraubendreher für eine JIS-Schraube, und schon haben Sie die Idee. JIS-Schrauben haben einen „Punkt“ (sieht aus wie eine sehr schöne Stanzmarkierung) auf der Schraubenkopffläche. Suchen Sie danach und Sie wissen, womit Sie es zu tun haben.

Ich vermisse dieses alte Fahrrad immer noch. Ich habe wahrscheinlich mindestens 50.000 Meilen zurückgelegt, bevor ich es an den Mann verkauft habe, bei dem er es gekauft hat. Ich habe gerade darüber gesprochen und bin so froh, dass ich auf diesen Artikel zurückkommen kann.

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