CPSC „drängt“ e

WASHINGTON (BRAIN) – Die Consumer Product Safety Commission forderte Hersteller und Importeure von E-Bikes und anderen Mikromobilitätsgeräten auf, die relevanten Sicherheitsstandards einzuhalten, einschließlich der UL-Norm 2849.

Die CPSC sagte, sie habe den Brief (im Anhang) am Montag an mehr als 2.000 Hersteller und Importeure verschickt.

„Ich schreibe Ihnen, um Sie dringend aufzufordern, sicherzustellen, dass die Mikromobilitätsgeräte für den Verbrauchergebrauch, die Sie in den Vereinigten Staaten herstellen, importieren, vertreiben oder verkaufen, so konzipiert, hergestellt und zertifiziert wurden, dass sie den geltenden einheitlichen Sicherheitsstandards entsprechen“, sagte Robert S . Kaye, der Direktor des CPSC-Büros für Compliance und Feldeinsätze, schrieb in dem Brief.

Während Kaye sagte, dass die Standards „gefordert“ würden, sagte er auch, dass CSPC Durchsetzungsmaßnahmen bei nicht konformen Produkten ergreifen könnte. CPSC-Vorsitzender Alexander Hoehn-Saric veröffentlichte am Dienstag ebenfalls eine Erklärung, in der er die Standards als „freiwillig“ bezeichnete.

In Kayes Brief heißt es, dass zu den geltenden Normen ANSI/CAN/UL 2272 – Standard für elektrische Systeme für persönliche E-Mobilitätsgeräte (veröffentlicht am 26. Februar 2019) und ANSI/CAN/UL 2849 – Standard für Sicherheit für elektrische Systeme für E-Bikes (veröffentlicht im Juni) gehören 17, 2022). Die Einhaltung der Standards müsse von einer akkreditierten externen Zertifizierungsstelle zertifiziert werden.

In dem Schreiben heißt es, dass die Mitarbeiter des CPSC Field Operations „nach geeigneten Korrekturmaßnahmen suchen“ würden, wenn sie auf Produkte stoßen, die nicht den Standards entsprechen.

„Ich fordere Sie dringend auf, Ihre Produktlinie unverzüglich zu überprüfen und sicherzustellen, dass alle Mikromobilitätsgeräte, die Sie in den Vereinigten Staaten herstellen, importieren, vertreiben oder verkaufen, den relevanten UL-Standards entsprechen. Bei Nichtbeachtung besteht für US-Verbraucher das Risiko ernsthafter Schäden und kann zu Durchsetzungsmaßnahmen führen“, schrieb Kaye.

In einer Erklärung von Hoehn-Saric vom Dienstag wurden die UL-Standards als freiwillig bezeichnet:

„Heute hat das CPSC einen wichtigen Schritt in unserem Bemühen unternommen, die Sicherheit dieser Produkte zu verbessern, indem es Briefe an mehr als 2.000 Hersteller, Importeure und Einzelhändler von batteriebetriebenen Mikromobilitätsprodukten verschickte, in denen es sie aufforderte, nur Produkte herzustellen, zu importieren oder zu verkaufen, die diese Anforderungen erfüllen.“ erfüllen geltende freiwillige Sicherheitsstandards. Diese Standards wurden durch strenge Tests unabhängiger Organisationen entwickelt und zielen darauf ab, eine thermische Überlastung von Lithium-Ionen-Batterien zu verhindern, die die Ursache vieler dieser tödlichen Brände ist. Diese Standards werden Leben retten und alle E-Bikes, Roller, und Hoverboards sollten entsprechend diesen Anforderungen hergestellt werden.

„Verbraucher sollten beim Kauf von E-Bikes, Rollern und zugehöriger Ausrüstung wie Ladegeräten und Zusatzbatterien auf Produkte achten, die von unabhängigen Labors zertifiziert wurden, um freiwillige Sicherheitsstandards zu erfüllen.“

In Kayes Brief heißt es, dass er einen Brief vom Februar 2018 ersetzt, den Kaye an Hersteller von Hoverboards geschickt hat. In diesem Brief wurde den Hoverboard-Herstellern mitgeteilt, dass CPSC Field Operations, die auf Hoverboards stoßen, die nicht dem UL-Standard entsprechen, die Produkte zurückhalten oder beschlagnahmen könnten, und wenn sie auf nicht UL-zertifizierte Produkte stoßen, könnten sie diese möglicherweise zurückrufen.

„Deshalb sollten Sie keine selbstbalancierenden Scooter herstellen, importieren, vertreiben oder verkaufen, die nicht dem UL-Standard entsprechen“, schrieb Kaye im Jahr 2018. Bemerkenswert ist, dass der UL-Standard zu diesem Zeitpunkt gerade erst veröffentlicht worden war alle zuvor hergestellten Hoverboards effektiv verboten.

Die Nordamerika-Direktorin von Bosch, Claudia Wasko, sagte letzten Monat gegenüber BRAIN, sie hoffe, dass sich die Bundesregulierungsbehörden stärker in E-Bike-Standards engagieren würden, und sagte, sie würde es begrüßen, wenn die CPSC bei E-Bikes genauso vorgehen würde wie bei Hoverboards.

Matt Moore, General Counsel von PeopleForBikes, sagte, die Organisation sei von dem Brief überrascht.

„PeopleForBikes war nicht bewusst, dass die CPSC zu diesem Zeitpunkt beabsichtigte, ihren Brief herauszugeben, und wir freuen uns auf ein bereits geplantes bevorstehendes Treffen mit ihnen, um den Brief und seine Auswirkungen auf die Fahrradindustrie zu besprechen. Wir werden unsere Mitglieder wissen lassen, was wir herausfinden.“ „, sagte Moore in einer E-Mail an BRAIN.

Der Branchenberater Jay Townley sagte, der Brief vom Montag sei nicht so streng formuliert wie der Brief an die Hoverboard-Hersteller aus dem Jahr 2018, der diese Branche dramatisch erschüttert habe. Townley sagte, der CPSC-Brief sei „meiner Meinung nach längst überfällig“.

„Die Branche hat hier eine Chance“, sagte Townley. „Tatsächlich ist es einer Kugel ausgewichen ...

„Die Fahrradindustrie ist in den letzten 20 oder mehr Jahren absolut selbstgefällig und faul geworden und konnte im Vergleich zu ihren Compliance- und Testprogrammen mit niedrigen Kosten und manchmal sogar ohne Kosten davonkommen. Ich denke, sie dachte, sie könnte damit durchkommen.“ das relativ zu den elektrischen Systemen. Und das geht nicht, das geht einfach nicht, besonders wenn es um Lithium-Ionen geht.“

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