Tipps und Ratschläge zum Kauf eines gebrauchten Ladewagens

Ladewagen haben in den letzten Jahrzehnten einen langen Weg zurückgelegt und bieten heute kleinen landwirtschaftlichen Betrieben eine erschwingliche Möglichkeit, das Grasmähen im eigenen Haus zu erledigen, insbesondere wenn sie gebraucht beschafft werden.

Moderne Versionen können ordentliche, konstante Häcksellängen erzielen und erreichen oder übertreffen sogar die Leistungen von gezogenen Häckslern.

Tatsächlich haben sie mit der Verbesserung ihrer Kapazität und Zuverlässigkeit viele dieser altmodischen, von Traktoren gezogenen Maschinen und mancherorts auch selbstfahrende Häcksler ersetzt.

Das bedeutet, dass es auf dem Gebrauchtmarkt eine Fülle von Optionen gibt. Wir machten einen Ausflug nach Devon, um uns von James und Deborah Boundy beraten zu lassen, die Forage Wagons South West betreiben und sich auf die Wartung und den Verkauf gebrauchter Maschinen und Teile spezialisiert haben.

Siehe auch: Tipps zum Kauf eines Satzes gebrauchter Dreifachmäher

Beim Kauf eines neuen oder gebrauchten Ladewagens ist zunächst zu berücksichtigen, welche Spezifikationen genau erforderlich sind.

Wie bei jedem Ausrüstungsteil variieren auch die Standardausstattung und die optionalen Extras. Die meisten Ladewagenhersteller bieten zwei verschiedene Ausstattungspakete an.

Im Allgemeinen verfügen Modelle mit „Farmer-Spezifikation“ über eine Reihe von Messern, die eine Häcksellänge von etwa 45 mm erzeugen, einen Ketten- und Kettenradantrieb für den Rotor und Achtbolzenachsen mit 500 mm oder 550 mm breiten Reifen.

Im Gegensatz dazu erreichen „Contractor-Spezifikation“-Wagen mit einer größeren Anzahl von Messern mit geringerem Abstand im Allgemeinen Schnittlängen von bis zu 35–38 mm.

Ihr Rotorantrieb erfolgt in der Regel über ein Getriebe und sie laufen normalerweise auf 10-Bolzen-Achs-/Nutzfahrzeugachsen mit 620 mm breitem Gummi oder größer.

Oftmals verfügen sie über eine Art Hinterradlenkung und Druckluftbremsen, und möglicherweise verfügen sie auch über einen Boden mit zwei Geschwindigkeiten für schnelleres Entladen sowie über Isobus-Steuerungen.

Wenn Sie sich einen Gebrauchtwagen ansehen, gibt es bestimmte Schlüsselmerkmale, die einen Mehrwert schaffen.

Jeder, der mit Ladewagen noch nicht vertraut ist, wird schnell feststellen, dass mit der Angabe der Aufbaukapazität durch die Hersteller etwas Merkwürdiges im Gange ist.

Im Gegensatz zu Anhängern ist es branchenüblich, von Volumen statt Gewicht zu sprechen, was durchaus Sinn macht.

Es steckt jedoch noch mehr dahinter – handelt es sich bei der Zahl um den tatsächlichen Hubraum des Wagens oder um eine Zahl, die darauf hinweist, was Sie tatsächlich hineinpacken können?

Wenn Sie sich die Datenblätter der Hersteller ansehen, sehen Sie im Allgemeinen ein DIN-Maß, das sich auf eine einfache Angabe von Höhe x Breite x Länge bezieht.

Dann gibt es normalerweise eine zweite Zahl mit der Bezeichnung „mittlere verdichtete Ladung“ oder „maximales Ladevolumen“ – dies ist im Allgemeinen eine Vorstellung davon, was eine komprimierte Ladung Gras am Ende ergibt.

Beispielsweise kann eine Maschine mit einer DIN-Körperkapazität von 31 Kubikmetern in der Regel bis zu 50 Kubikmeter Gras einquetschen, sobald der Rotor und der Schubboden ihre Aufgabe erfüllt haben, alles hineinzustopfen.

Obwohl alle Maschinen der britischen Spezifikation über eine Tiefkupplung verfügen, verfügen sie im Allgemeinen über eine Auswahl an Bolzenlöchern, damit der Bediener die Deichsel auf die richtige Laufhöhe einstellen kann.

In den meisten Fällen wird diese Aufgabe übersehen, und sie neigen von Natur aus dazu, bergab zu laufen, was zu vorzeitigem Ringverschleiß führt.

Es ist keine große Reparatur, aber seien Sie sich bewusst, dass es repariert werden muss, wenn es dünn genug ist, um vom Haken zu springen.

Fast alle Waggons moderner Bauart sollten mit Weitwinkel-Gelenkwellen ausgestattet sein, was sinnvoll ist, sich aber auf die Betriebskosten auswirkt.

Während einzelne UJ-Lager und Gabeln ausgetauscht werden können, muss in den meisten Fällen das gesamte Lager ausgetauscht werden, wenn eines ausfällt. In diesem Fall ist es sinnvoll, das gesamte Wellenende auszutauschen.

Das ist im Allgemeinen eine unglaublich teure Arbeit, die für die Teile zwischen 750 und 1.200 £ kostet.

Viele landwirtschaftliche Wagen verfügen über einen Ketten- und Kettenradantrieb für den Rotor.

Obwohl dies einfach und unkompliziert ist, erfordert es doch ein sorgfältiges Auge, um es störungsfrei zu halten.

Im Allgemeinen muss die Kettenspannung fester als normal sein – jedes Durchhängen kann einen Peitscheneffekt verursachen, der schließlich zum Kettenbruch führt.

Im Gegensatz dazu verwenden die meisten Maschinen für Auftragnehmer ein Getriebe, um den Antrieb auf den Rotor zu übertragen – eine wesentlich robustere und zuverlässigere Lösung, solange der Ölstand immer auf dem neuesten Stand ist.

(Die meisten Waggons von Lely und Mengele verwenden Getriebe, unabhängig von der Spezifikation)

Es gibt klare Meinungsverschiedenheiten zwischen den Herstellern darüber, wie sie die Funktionsweise des Pick-up-Zinkenantriebs angehen.

Während sich Krone und Lely/Mengele typischerweise für Anordnungen ohne Nocken entschieden haben, bleiben die übrigen bei Reihen von Zinken, die von einer Nockenbahn in die Arbeit hinein- und herausgezogen werden.

Ersteres ist ein viel einfacherer Ansatz, der weniger Wartung erfordert und viel weniger bewegliche Teile enthält.

Was die Zinken selbst betrifft, gibt es große Preisunterschiede bei Ersatzteilen.

Beispielsweise kostet ein Lely-Zinken 3,24 £ und ein Standard-Strautmann-Zinken kostet etwa 12 £.

Tonabnehmerbänder von Pottinger kosten etwa 20 £, Strautmann 86 £ und Lely 16 £.

Je nach Marke variiert die Breite der Rotorzinkenabschnitte zwischen 8 mm und 25 mm, wodurch ein unterschiedlich großer Abstand zwischen ihnen und den Messern entsteht.

Die Logik würde nahelegen, dass je enger der Spalt ist, desto sauberer ist die Scherung des Materials beim Durchgang (ähnlich wie bei einer Schere).

Der Nachteil besteht darin, dass kleine Fremdkörper schlechter durchdringen können und somit weniger Schadenstoleranz besteht.

Einige Marken und Modelle beginnen mit 8 mm breiten Zinken mit großen Abständen auf beiden Seiten der Messer, während andere dicke 25 mm Zinken haben.

Legen Sie eine Probe gehacktes Gras von einem Wagen mit schmalen Zinken neben einen mit breiteren Zinken und Sie werden einen spürbar saubereren und präziseren Schnitt sehen.

Achten Sie auf verbogene Rotorzinken. Wenn die Maschine an den Traktor angekuppelt ist, werden Sie sicher hören, ob es zu Metall-auf-Metall-Klärungen kommt.

Dies wird im Allgemeinen durch Fremdkörper verursacht, die durch die Messerbank gelangen. Wenn mehr als ein oder zwei davon vorhanden sind, ist das ein guter Hinweis darauf, dass die betreffende Maschine nicht die gesündeste Diät hinter sich hat.

Um das Problem zu lösen, müssen Sie den Rotor herausziehen, die störenden Zinken abschneiden und neue anschweißen oder anschrauben – eine gute halbtägige Arbeit.

Die Abnutzung eines Messersatzes lässt sich ganz einfach beurteilen.

Als Faustregel gilt: Wenn sie so weit abgenutzt sind, dass die Verzahnungen nicht mehr sichtbar sind, haben sie wahrscheinlich ihre Zeit verloren.

Wenn das der Fall ist, erhalten Sie von 1.000 £ für ein Ersatzset (nicht original) nicht viel Wechselgeld.

Sind echte Klingen ihr Geld wert? Unser Kenner ist der Meinung, dass Originalmesser weniger dazu neigen, zu brechen, sich aber nicht weniger schnell abnutzen als Ersatzmesser ohne Markenzeichen.

Die Antwort lautet also: Wenn Sie unter steinigen Bedingungen arbeiten, sollten Sie die Originalversion verwenden, andernfalls sollten Sie die Preise für die Alternativen erhöhen.

Im Allgemeinen werden Sie eine Ersparnis von 15–20 % feststellen, wenn Sie auf ein nicht originales Produkt zurückgreifen.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Klingen mit auffällig unterschiedlichen Größen und Jahrgängen finden, die darauf hindeuten, dass Ersatzklingen eingebaut wurden, obwohl die meisten Klingen bereits abgenutzt sind.

Das potenzielle Problem hierbei besteht darin, dass höhere, einzelne Messer den Rotor beschädigen können und es nicht ungewöhnlich ist, dass sie nach ein paar Hektar Arbeit die Trommel wie eine Drehbank durchschneiden.

Die Messerbank ist sehr beansprucht und stellt bei allen Ladewagen eine Schwachstelle dar.

Während der gesamten Saison tropft es die meiste Zeit in den ätzenden Saft des gehackten Grases und wird nur selten abgewaschen.

Der Zustand ist ein guter Indikator dafür, wie gut die Maschine gepflegt wurde.

Es ist auch das Gebiss, das die gesamte Stoßbelastung durch unvorhergesehene Extras, die im Schwad durchkommen, abfängt, obwohl sie alle über eine Art Rückschlagschutz und die dazugehörigen beweglichen Teile verfügen.

Dies ist ein besonderer Schwachpunkt bei Pottinger-Wagen, die überdurchschnittlich viele Kleinteile aufweisen, die einem Verschleiß unterliegen.

Dies zu beurteilen, ohne die ganze Bank herauszuziehen, ist schwierig, aber wenn man sie unter dem Körper herausschwenkt, erhält man einen Hinweis auf ihren Zustand.

Zu viel Spiel in den Klingenträgern deutet darauf hin, dass eine Überholung notwendig ist – wenn diese richtig ausgeführt wird, kann diese Arbeit leicht 800 bis 1.500 £ an Teilen verschlingen und wird ein paar Tage in Anspruch nehmen.

Interessanterweise bringt der irische Hersteller Malone Schmiernippel an die einzelnen Rücklaufabschnitte an, was die Wartungsfreundlichkeit erhöht und hoffentlich die Lebensdauer der Verschleißteile der Messerbank verlängert.

Generell gibt es zwei unterschiedliche Ansätze zur Karosseriegestaltung.

Der Standard ist ein einfacher, regelmäßiger rechteckiger Kasten, bei dem die Achsen in der Mitte des Fahrgestells montiert sind.

Lely (und von Zeit zu Zeit auch andere) bietet die Option eines Korpus mit einem schwenkbaren vorderen Kopfteil an.

Beim Befüllen wird dieser aufrecht gehalten, aber wenn der Körper sein Fassungsvermögen erreicht, wird er hydraulisch nach vorne geschwenkt, um die Tragfähigkeit um bis zu 8–10 Kubikmeter zu erhöhen.

Obwohl dies nicht unbedingt einem zusätzlichen Kubikmeter pro Ladung entspricht, bedeutet es, dass die Gesamtlänge des Wagens kürzer als normal gehalten werden kann und weniger Heckschwenkbewegungen erforderlich sind, was zu einem wendigeren Paket führt.

Die Nachteile bestehen darin, dass es weniger Möglichkeiten für die Montage eines Additiv-Applikators am Kopfteil gibt und es sich wahrscheinlich um eine kostspieligere maßgeschneiderte Konstruktion handelt.

Natürlich gibt es auch mehr bewegliche Teile als üblich.

Es scheint auch eine gewisse Schwäche mit sich zu bringen, die dazu führt, dass sich das Blech nach ein paar Saisons Arbeit wellt und kräuselt.

Dies liegt vermutlich daran, dass das Kopfteil in dem Moment, in dem die Heckklappe angehoben wird, automatisch in die vertikale Position angehoben wird, um sicherzustellen, dass die gesamte Ladung entleert wird.

Das Problem besteht darin, dass Gras, das an der Vorderseite anliegt, den Körper belastet und es das Blech ist, das zuerst den Geist aufgibt.

Viele Waggons verfügen über eine Kombination aus Seilen und Stangen, die quer und entlang der Karosserie verlaufen, um die Stabilität zu gewährleisten und zu verhindern, dass Gras über die Oberseite läuft.

Leider verbiegen sich diese immer wieder, entweder an überhängenden Bäumen oder an unsichtbaren Stahlkonstruktionen.

Verschiedene Hersteller neigen dazu, bei der Gestaltung der Ladebordwände unterschiedliche Ansätze zu verfolgen.

Während sich Strautmann, Krone und Claas für arretierbare Tore entscheiden, entscheiden sich die anderen für Anlagen, die ausschließlich durch die Kippzylinder gesichert werden.

Der große Pluspunkt des ersteren besteht darin, dass es im geschlossenen Zustand eine stärkere und steifere Struktur ergibt, es treten jedoch Probleme auf, wenn die Heckklappe beschädigt wird.

Der Versuch, verbogene Verriegelungsversionen zu begradigen und neu auszurichten, ist eine knifflige Aufgabe, die selten zu einer zufriedenstellenden Lösung führt.

Im Gegensatz dazu sind freischwingende Tore weitaus toleranter gegenüber Stößen und Kratzern.

Die meisten Waggonhersteller verwenden Holz für den Aufbauboden, bieten aber auch die Option eines Stahldecks an.

Holzböden halten in der Regel länger als Metallböden, da sie weniger anfällig für Korrosion sind – bei Holz können Sie mit einer Lebensdauer von gut 20 bis 30 Jahren rechnen.

Wie zu erwarten ist, ist der Austausch unkompliziert, aber die Wahl der Platine ist entscheidend.

Die Oberseite muss glatt gehobelt sein, um sicherzustellen, dass das gehäckselte Gras leicht und ohne Hängenbleiben ausgeworfen werden kann.

Was die Ketten und Lamellen des Schubbodens betrifft, gibt es selten große Probleme.

Nach vier bis fünf Saisons wird die Bindung allerdings dünner werden. Der Austausch ist eine einfache Aufgabe.

Da die meisten Waggons auf dem Feld oft ein erhebliches Gewicht tragen, sind sie in der Regel auf bodenfreundlichem Flotationsgummi – alles zwischen 500 mm und 710 mm breit – beschlagen.

Ungleichmäßige Abnutzung – oft an den Schultern – ist ein Zeichen dafür, dass sie mit einem niedrigeren als dem empfohlenen Druck betrieben wurden.

Doch nicht der Verschleiß, sondern eher Schnitt- und Steinschäden bedeuten für die meisten Reifen das Aus.

Bei vielen britischen Reifenhändlern sind sie nicht auf Lager, und ein großer Teil der Maschinen ist entweder mit Vredestein-Reifen aus den Niederlanden oder finnischen Nokian-Reifen ausgestattet.

Daher könnte es in der Saison schwierig sein, schnellstmöglich einen Ersatz zu bekommen.

Auf dieser Grundlage ist es eine Überlegung wert, den Aufpreis für ein Ersatzteil in der Werkstatt auszugeben.

Für eine komplette Rad- und Felgenmontage müssen Sie mit einem Preis von 1.400 bis 1.800 £ rechnen.

Ersatzreifen kosten in der Regel 600 bis 1.100 £ pro Stück.

Der wichtigste zu betrachtende Faktor ist die Beladungszahl als Indikator für die von einer Maschine geleistete Arbeit.

Dazu müssen Sie den Steuerkasten an einen Traktor anhängen.

Seien Sie etwas vorsichtig bei Waggons mit Ersatzkästen – oft bedeutet dies, dass die Uhr zurückgestellt wurde.

Den Erfahrungen von Forage Wagons SW zufolge bewältigen die meisten landwirtschaftlichen Wagen durchschnittlich 300–500 Ladungen pro Jahr, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass Lohnwagen mehr als 3.000 Ladungen pro Jahr bewältigen.

Wagen mit niedrigerer Ausstattung verfügen möglicherweise nicht über einen Ladungszähler.

Als Faustregel gilt, dass es sich bei einem 50-m³-Wagen um etwa einen Acre Gras pro Ladung (50 m³) im Durchschnitt aller Schnitte handelt.

Wenn Sie also die Anbaufläche der Farm kennen, von der es stammt, ist das ein ziemlich guter Indikator.

Hier finden Sie einige Beispiele kürzlich verkaufter Waggons mit vergleichbaren Werten.

Sie geben einen guten Hinweis darauf, was Maschinen unterschiedlicher Marke, Ausstattung und Zustand tendenziell erreichen.

Pottinger Torro 6010 Combiline

Lely Tigo XR65

Strautmann Mega Vitesse 3401

Krone MX 320 GL

Claas Quantum 5500 P

Mengele RotoBull 6000

Pottinger EuroProfi 4500

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