So stellen Sie die Gangschaltung am Fahrrad ein

Schalten von Gängen, Festlegen der Schaltwerksgrenzen und Ersetzen eines Schaltwerks erklärt mit zusätzlichen Video-Komplettlösungen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 18. März 2023 um 17:00 Uhr

Wenn die Gänge Ihres Fahrrads beim Treten durchrutschen oder bestimmte Gänge nicht eingelegt werden können, müssen sie möglicherweise angepasst werden.

Wenn Sie an Ihrem Fahrrad schalten, zieht der Schalthebel an einer bestimmten Länge des Kabels, was wiederum den Umwerfer oder das Schaltwerk um eine vorgegebene Strecke bewegt. Dadurch wird Ihre Kette auf ein anderes Ritzel der Kassette oder des Kettenblatts verschoben.

Schaltzüge können sich mit der Zeit dehnen und Schaltwerke können aus der Ausrichtung geraten. Wenn Sie feststellen, dass Ihre Kette einen Gang überspringt oder die Schaltung klemmt, besteht eine gute Chance, dass Sie Ihre Gänge anpassen müssen.

Dies wird auch als Indizieren Ihrer Zahnräder bezeichnet.

Wenn die Gänge Ihres Fahrrads richtig indexiert sind, führt jeder einzelne Klick des Schalthebels zu einem einzelnen Hoch- oder Herunterschalten der Gänge vorne oder hinten.

In dieser Schritt-für-Schritt-Anleitung erklären wir, wie Sie Ihre Umwerfer und Schaltwerke indexieren, indem Sie die Kabelspannung anpassen.

Wir erläutern auch, wie Sie die Begrenzungsschrauben an Ihrem Antriebsstrang einstellen. Dies ist nützlich, wenn Sie einen neuen Umwerfer oder Umwerfer von Grund auf neu einrichten.

Wenn Sie nicht sicher sind, wo Sie anfangen sollen, lesen Sie am Ende dieses Artikels unseren Leitfaden zur Diagnose und Behebung häufiger Schaltprobleme bei der Gangschaltung Ihres Fahrrads.

Ein leiser und leichtgängiger Antriebsstrang kann den entscheidenden Unterschied bei Ihrer Fahrt ausmachen, und die Reparatur der Gänge Ihres Fahrrads ist etwas, mit dem selbst die technisch unerfahrensten Menschen zurechtkommen.

Bevor wir loslegen, empfehlen wir Ihnen, den Zustand einiger Ihrer Antriebsstrangkomponenten zu überprüfen, um spätere Frustrationen zu vermeiden.

Überprüfen Sie zunächst, ob ein verbogenes Schaltauge nicht für Ihre Schaltprobleme verantwortlich ist (weitere Informationen finden Sie in unserer Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Diagnose und Begradigung eines verbogenen Schaltauges).

Es ist unbedingt erforderlich, dass die Kabel in gutem Zustand sind. Die Kabelenden dürfen nicht ausgefranst sein und das Außengehäuse darf keine Risse oder Risse aufweisen. In jedem Fall ist es am besten, sie etwa einmal im Jahr auszutauschen.

Es lohnt sich außerdem sicherzustellen, dass die Befestigungsschrauben des Umwerfers, der Kurbelgarnitur und der Kassette mit dem vom Hersteller empfohlenen Drehmoment angezogen werden.

Sie sollten auch den Zustand der Umwerfer und Schalthebel überprüfen, wenn diese alt sind. Bei Umwerfern kann es mit der Zeit zu Spiel oder Durchhängen der Drehzapfen oder Verbindungen kommen. Es empfiehlt sich, den Umwerferkäfig festzuhalten und zu prüfen, ob er übermäßige seitliche Bewegungen aufweist.

Auch die Ratsche im Inneren des Schalthebels kann mit der Zeit verschleißen. Ein vages oder dumpfes Gefühl, sich zu bewegen, ist oft symptomatisch dafür.

Einige Schalthebel, wie z. B. viele Campagnolo-Optionen, können gewartet werden, während der Ratschenmechanismus in Shimano-Schalthebeln dem einer Schweizer Uhr entspricht und stattdessen ausgetauscht werden muss.

In diesem Fall müssen Sie diese Teile ersetzen.

Wenn Sie einen neuen Umwerfer einrichten, müssen Sie die Begrenzungsschrauben und die B-Abstandseinstellung einstellen, bevor Sie die Gänge indexieren. Wie das geht, können Sie am Ende dieses Leitfadens nachlesen.

Schalten Sie das Schaltwerk in das kleinste Zahnrad.

Bewegen Sie das Schaltwerk vorsichtig und langsam manuell, während Sie in die Pedale treten, um sicherzustellen, dass die Kette nicht von einem Ende der Kassette fällt. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie die Ausrichtung des Kleiderbügels und die Begrenzungsschrauben überprüfen.

Wenn Ihr Antriebsstrang über einen Umwerfer verfügt, schalten Sie ihn auf das mittlere oder kleinste Kettenblatt.

Drehen Sie den Laufeinsteller vollständig im Uhrzeigersinn hinein und dann eine Umdrehung heraus.

Ein Trommeleinsteller ist ein Mechanismus, der kleine Änderungen an der Kabelspannung vornimmt, indem er die Länge des Zahnradaußenteils effektiv vergrößert oder verkleinert.

Es befindet sich normalerweise auf der Rückseite des Umwerfers oder am Schalthebel. Einige Rennräder verfügen über Inline-Einsteller, die in die Kabelhülle integriert sind.

Lösen Sie die Kabelbefestigungsschraube auf der Rückseite des Umwerfers.

Ziehen Sie mit der Kette im kleinsten Ritzel das Schaltkabel straff und ziehen Sie die Halteschraube wieder fest.

Treten Sie vorsichtig in die Pedale und drücken Sie einmal auf den Schalthebel, um die Kette auf das zweitkleinste Zahnrad zu schalten.

Wenn die Kette nicht in den zweiten Gang geschaltet wurde, müssen Sie die Seilspannung erhöhen, indem Sie den Laufeinsteller gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Drehen Sie die Kurbeln weiter und erhöhen Sie die Seilspannung, bis ein Gang eingelegt wird.

Wenn Sie den Laufeinsteller häufig herausdrehen mussten, lohnt es sich, die Kabelbefestigungsschraube zu lösen, mehr Kabel durchzuziehen und von vorne zu beginnen. Wenn Sie den Laufeinsteller so belassen, wie er ist, bleibt nicht viel Spielraum für zukünftige Anpassungen.

Wenn die Kette reibungslos in den zweiten Gang schaltet und keine übermäßigen Geräusche zu hören sind, ist das ein gutes Zeichen.

Wenn die Kette zu stark verschiebt, verringern Sie die Kabelspannung, indem Sie den Kettenspanner im Uhrzeigersinn drehen, bis die Kette im zweitkleinsten Zahnrad reibungslos läuft.

Als allgemeine Regel wird empfohlen, den Laufeinsteller jedes Mal nur um eine Vierteldrehung hinein- oder herauszudrehen, bevor Sie ihn erneut prüfen, um das beste Ergebnis zu erzielen.

Sie möchten nun prüfen, ob die Kette reibungslos bis zum kleinsten Ritzel zurückschaltet.

Wenn das Herunterschalten zögerlich ist, verringern Sie die Seilspannung in kleinen Schritten.

Wiederholen Sie diesen Vorgang nun für das dritte Zahnrad der Kassette.

Sobald Sie die ersten drei Gänge richtig indexiert haben, wird die Indexierung wahrscheinlich auch für den Rest der Kassette in Ordnung sein. Sie können nun die Indexierung der restlichen Zahnräder überprüfen und die Seilspannung je nach Bedarf in Minutenschritten erhöhen oder verringern.

Verwenden Sie den Laufeinsteller, entweder am Umwerfer oder am Schalthebel.

Wenn Sie feststellen, dass das Herunterschalten im Allgemeinen reagiert, das Hochschalten jedoch nicht, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das Problem an verschmutzten inneren Kabeln oder Gehäusen liegt. In diesem Fall sollten Sie versuchen, sie zu schmieren oder auszutauschen.

Schalten Sie Ihren Umwerfer auf den kleinsten Ring und Ihr Schaltwerk auf ein Zahnrad in der Nähe der Kassettenmitte.

Lockern Sie das Umwerferkabel, indem Sie den Einsteller ganz im Uhrzeigersinn drehen.

Der Laufeinsteller befindet sich entweder am Schalthebel oder direkt am Kabel.

Moderne Shimano-Umwerfer integrieren den Kabelspannungseinsteller in das Umwerfergehäuse.

Lösen Sie die Kabelhalteschraube, entfernen Sie eventuellen Spielraum vom Kabel und ziehen Sie dann die Kabelhalteschraube wieder fest. Umwerferkabel erfordern in der Regel eine höhere Spannung als die eines Schaltwerks.

Versuchen Sie, zum mittleren oder äußeren Ring zu wechseln. Wenn das Schalten zögerlich ist, drehen Sie den Laufeinsteller eine halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn, bevor Sie erneut in die Pedale treten.

Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis die Kette reibungslos auf das größere Kettenblatt übergeht. Wenn Sie ein drittes Kettenblatt haben, versuchen Sie es mit dem Hochschalten und fügen Sie eine weitere halbe Umdrehung hinzu, wenn das Schalten immer noch zögerlich ist.

Wenn Sie mit dem Hochschalten zufrieden sind, lassen Sie sich wieder durch die Ringe fallen, um Ihr Herunterschalten zu überprüfen.

Einige Umwerfer verfügen über eine Trimmfunktion, um zu verhindern, dass die Kette bei bestimmten Gangkombinationen an den Außen- oder Innenlaschen reibt. Es lohnt sich, bei der Indizierung zu prüfen, ob diese Funktion korrekt funktioniert.

Begrenzungsschrauben steuern den Bewegungsbereich eines Umwerfers. Die Begrenzungsschrauben befinden sich normalerweise an den B-Knöchel- oder Parallelogrammplatten.

Die Schrauben stoßen gegen eine in die Parallelogrammplatten integrierte Lasche und stoppen den Umwerfer in seiner Führung.

Wenn sie nicht richtig eingestellt sind, kann es sein, dass Ihre Kette von der Kassette oder den Kettenblättern abfällt, was gefährlich sein kann – sowohl für Sie als auch für Ihr Fahrrad.

Obwohl es unterschiedliche Methoden gibt, ist es am besten, die Begrenzungsschrauben bei nicht angeschlossenem Kabel einzustellen. Dies liegt daran, dass die Kabelspannung nicht berücksichtigt wird.

Moderne Umwerfer benötigen zum Einstellen einen Innensechskantschlüssel, einige verwenden jedoch auch einen Kreuzschlitz- oder Kreuzschlitzschraubendreher. Ältere Shimano-Umwerfer verwenden einen JIS-Kopf für ihre Begrenzungsschraube, aber bei entsprechender Sorgfalt sollten Sie keine Probleme mit der Verwendung eines Kreuzschlitzschraubendrehers haben.

Schieben Sie den Umwerfer in das größte Zahnrad und stellen Sie die „L“-Begrenzungsschraube ein.

Zuerst stellen wir die untere Begrenzungsschraube am Schaltwerk ein, die verhindert, dass die Kette in die Speichen entgleist.

Suchen Sie die untere Begrenzungsschraube, die normalerweise mit einem „L“ gekennzeichnet ist.

Drücken Sie auf den Umwerfer, um manuell in den höchstmöglichen Gang hochzuschalten.

Während Sie weiterhin manuell auf den Umwerfer drücken, drehen Sie vorsichtig die Kurbeln und drehen Sie die untere Anschlagschraube heraus, bis die Kassette in das größte Zahnrad schaltet und nicht mehr springt oder klickt.

Wenn der Umwerfer nicht neu ist, empfehlen wir eine alternative Methode.

Stellen Sie die Begrenzungsschraube so ein, dass die Kette im zweitgrößten Zahnrad läuft.

Dann, während Sie Druck auf den Umwerfer ausüben, langsam die Begrenzung abwickeln, bis die Kette auf das größte Ritzel springt und reibungslos läuft.

Auf diese Weise bedeutet dies, dass die Toleranz der Schaltwerksgrenze nicht in Richtung des falschen Endes der Skala tendiert.

Jetzt stellen wir die obere Begrenzungsschraube ein, um zu verhindern, dass die Kette von der Kassette in das Ausfallende auf der Antriebsseite rutscht.

Drehen Sie den Höheneinsteller (H) heraus und lassen Sie die Kette durch leichtes Treten in Richtung der Unterseite der Kassette wandern.

Drehen Sie den Höhenversteller so lange hinein, bis die Kette zum kleinsten Ring/höchsten Gang zurückkehrt und reibungslos läuft, ohne zu springen oder zu klicken.

Wie bei der Schraube für den unteren Grenzwert empfehlen wir auch bei der Einstellung eines gebrauchten Schaltwerks, zunächst den oberen Grenzwert so einzustellen, dass die Kette im zweitkleinsten Ritzel läuft.

Drehen Sie dann die Schraube langsam heraus, bis die Kette in das kleinste Zahnrad wechselt.

Ihre hinteren oberen und unteren Grenzwerte sollten jetzt eingestellt sein.

Wir passen nun den B-Gap an (auch bekannt als B-Spannung, Körperwinkel oder „Dangle-Winkel“).

Wenn das Fahrrad im höchsten Gang ist, sollte das obere Stützrad knapp über der Kassette laufen. Durch Drehen im Uhrzeigersinn wird der Spalt vergrößert, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn wird er geschlossen.

Die meisten Schaltwerke der Hersteller erfordern einen B-Abstand zwischen 5 und 6 mm. Passen Sie an, bis Sie dieses Spiel erreicht haben. Als Führung können Sie einen 5- oder 6-mm-Inbusschlüssel verwenden.

Der B-Abstand ist eine besonders wichtige Einstellung bei den neuesten 11- und 12-Gang-Mountainbike-Gruppen.

SRAM liefert ein Werkzeug mit, das Sie an der Umwerferrolle und dem Kassettenritzel ausrichten können, um die richtige Einstellung zu erreichen.

Wenn Sie den B-Gap an einem vollgefederten Mountainbike einstellen, denken Sie daran, dass Sie ihn so einstellen müssen, dass der Stoßdämpfer unter dem erforderlichen Durchhang liegt.

Wir stellen nun die Untergrenze des Umwerfers ein, die verhindert, dass die Kette vom kleinsten Kettenblatt abrutscht.

Auch hier lohnt es sich, das Kabel abzutrennen oder es in der lockersten Position zu lassen, um die Spannung des Kabels auszuschließen.

Schalten Sie den Umwerfer auf den kleinsten Zahnkranz und den Umwerfer auf den größten Zahnkranz. Drehen Sie die Einstellschraube für die untere Begrenzung (L) des Umwerfers vollständig hinein.

Drehen Sie die Pedale langsam und drehen Sie die Schraube heraus, bis die Kette zum kleinen Ring zurückkehrt und reibungslos läuft, ohne am Schaltkäfig zu reiben.

Schließlich stellen wir die Obergrenze des Umwerfers ein, die verhindert, dass die Kette zu stark vom Kettenblatt abrutscht.

Schalten Sie das Schaltwerk in das kleinste Zahnrad.

Ziehen Sie manuell am Kabel, um das Schalten des Umwerfers auf das größte Kettenblatt zu fördern.

Halten Sie den Druck auf das Kabel aufrecht und drehen Sie die Schraube jeweils eine halbe Umdrehung heraus, bis die Kette zum größten Ring springt. Danach können Sie den Umwerfer durch Vierteldrehungen so einstellen, dass er nicht an der Kette reibt.

Nachdem die Grenzen des Umwerfers festgelegt sind, müssen Sie möglicherweise Anpassungen an der Indexierung vornehmen.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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